廣州GDYF銷毀公司：扔棄車也值錢了！

車主老李今年想換車，前兩個月開著自己那輛用了14年的歐美小轎車到汽車商場出售屢屢被“潑冷水”，不是被車商拒收，就是被勸說報廢或“按斤賣”拿回三五百元。老李粗粗一算：當年花了近15萬元買的車，現時竟幾乎一文不值。廢舊汽車不值錢的狀況能無法得到改善？報廢汽車應應該處置？即將在9月1日起施行的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》針對報廢汽車集市，從資質認定和管理、回收拆解行為規范等方面進行了明確章程。這一細則實施后，對車主、對扔棄汽車回收行業產生浩瀚的效率。

新能源汽車也有拆解章程

回收新辦法中也提到新能源汽車回收管理問題，并指出：回收拆解企業除了需將新能源廢舊動力蓄電池實施報導化管理，錄入“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統，在“五大總成”可以進入再制造領域之后，《實施細則》還要求拆解企業建立音訊化手段，如實記錄扔棄機動車“五大總成”數量、型號、流向等新聞，對廢棄機動車回用件的流通進行統一管理。顯然，快訊化管理可以促進廢舊動力蓄電池更好發揮循環價值，同時規范廢棄車拆解回收行業正規發展。

車主利好

舊車身價將上漲

汽車維修會更便宜

截至今年上半年，國內汽車保有量已達到2.7億輛，每年需報廢的汽車近千萬輛。扔棄汽車處理不當是垃圾，處置規范則是可循環的資源。在回收新辦法中，最重磅的一個細則是：明確指出汽車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”可以再制造、再利用，這意味著舊車零件將具有回收價值，這對于車主來說，最明顯的改變是，舊車報廢時更值錢了，也將改變“廢棄車=不值錢”的現狀。

據國內再生資源回收利用協會扔棄車分會數據，截至2023年上半年，我國扔棄汽車的價格每天在每輛400元至600元之間。此前報廢機動車的價格高低首要受車型、車況、排放標準及零部件金屬含量、重量的功用而略有不同，在部分地區調整定價模式后，最貴的廢棄車也僅價值千元左右。因此，業內一直有句戲言：機動車廢棄是“論斤賣”。國內再生資源回收利用協會扔棄車分會秘書長張瑩認為，日后回收公司將依據廢棄車輛的車況、發動機是否有回收價值等情況，對報廢車輛重新定價。記者報道汽車報廢回收企業知悉，將來達到扔棄標準的舊車保養狀況良好，“五大總成”具有回收價值，賣上幾千元，甚至近萬元都有大概。

總的來說，在回收新辦法政策的推動下，公司服務和“五大總成”再制造價值的提升，有望達成“一車一價”的切實回收新模式，機動車報廢價格將更加合理。

售后將有更便宜的零部件使用

回收新辦法也許改變的還有售后維修的格局。記者在報道中顯現，此刻，一輛車萬一需要更換零部件，維修廠往往會直白更換全新的原廠零件或全新副廠件。而在規劃的前景當中，未來部分車齡偏高的車主可根據機動車具體使用情況，選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來，維護成本馬上明顯降低。業內人士指出，以變速箱為例，新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不大，再制造零部件按國家標準，不會低于新件的性能，但價格會比新品低40%~50%。

記者留意到，新回收辦法中關于監管的強化及加工者責任延伸規定的落實也有助于扔棄車輛回歸正規渠道，再制造零部件有質保，車主使用更安全放心。

行業利好

管理更規范

汽車拆解業規模未來超千億元

近年來，我國機動車回收數量展示逐年增長趨勢。商務部數據發現，2023年，天下機動車回收數量為229.5萬輛，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。據乘用車集市快訊聯席會秘書長崔東樹介紹，如今我國的報廢機動車回收拆解公司約有750家，從現時的市場經營情況來看大都規模偏小、產能有限，無法應對未來不斷增加的集市需求?；厥招罗k法如行業“催化劑”。業內人士認為，“五大總成”再制造將打破今朝大陸回收企業僅靠廢金屬流通盈利的現狀，在新政策引導與超市淘汰補貼的雙重利好下，中國廢棄機動車數量有望完成穩步增長，汽車拆解商場未來規模有望突破每年1100億元。

廣州是國內汽車拆車件最大的集散地，也是地球極少占有從拆解到出售安裝全鏈條的集散地。據不完全統計，我國汽車后超市年產值已過萬億元，其中廣州占2000億元，而廣州拆車件集市為500億元左右，未來也將持續增長。

明確公司資質申請和操作規范

此次回收新辦法也對汽車拆解公司的資質認證的條件做了明確章程，異常是在場地、技術規范等層面都有明確的標準要求，這為公司申請資質明確了方向和要求，利于推動汽車全生命周期的規范化管理。值得關注的是，回收新辦規定定拆解經營場地的土地使用權需在10年以上，這在一定程度上對公司的可持續發展進行了約束，確保企業立足長遠發展。本地一家機動車廢棄拆解企業的相關負責人表態，這讓行業更加規范化，也讓部分公司告別從前資質審核管理下企業的“不可進入”之苦。

記者留意到，對于非法操作企業，回收新辦法還有處罰措施。對于“違法所得在5萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；違法所得不足5萬元或者沒有違法所得的，并處5萬元以上10萬元以下的罰款”。對此，業內平素認為處罰足夠威懾力。

環境利好

減少舊車亂扔污染

消除非法拼裝等違法風險

回收新辦法還有望減少車主的違法風險以及對環境造成的破壞。張瑩指出，此前部分車主因廢棄補貼少、需處置違章等原因，長期拖著機動車不進行報廢，有的直白將車輛丟在路邊不論，影響環境。她表態，有些車主不理解報廢車回收再利用的制度，選擇了非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全的首要隱患，也會給車主帶來違法風險。此外，扔棄車輛在非法拆解流程中，廢油廢液一旦在違規拆解中滲入地下，這片土壤將無法復耕；蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等不合理的處置都會產生對人體有害的物質，這一切亟待改善。

乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，廢棄機動車報而不廢，關鍵擾亂集市的同時也不利于汽車產業發展。他認為，回收新辦法特定會對以往存在的私自拆車拼裝維修等問題有所約束，有利于推動汽車維修和社會車輛的總體安全性提高。