廣州GDYF銷毀公司：舊輪胎變“搶手貨”？非洲大量進口國內廢舊輪胎，用來做什么？

    2023年有專家推測中國的汽車保有量將突破4億輛，每年廢棄的汽車都有100萬輛之多，汽車零部件的生產更是一個天文數字。其中輪胎的加工量達到了驚人的7.8億個，出于輪胎對于汽車來說是個消耗品。輪胎磨損嚴重了就要更換，這樣一來我們每年就會產生大宗的輪胎。


那么這些報廢輪胎的數量有多少呢？我們引用下2023年某大學化工行業的偵察統計數據，2023年國內共有3.3億條報廢輪胎，總重量為2200萬噸，這些扔棄輪胎成了社會老大難的問題。


那么這些扔棄的輪胎最終都去哪了呢？全部回收利用了嗎？其實不然，大陸的廢舊輪胎首要出口到海外去了，中國并沒有回收利用這些輪胎。這些廢舊輪胎有誰會買呢？歐美日韓這些發達地區必需是不會要這些東西的，只有亞非拉和部分中東地區需要這些廢輪胎。中國自去年起就向這些地區出口了大量的廢舊輪胎，其中出口非洲的數量最多。


非洲進口這些輪胎首要用來干嘛呢？裝上汽車二次使用嗎？要知道整個非洲的汽車保有量還不足我國的相當之一，顯然這樣的二手輪胎他們是用不上的。其實他們進口這些輪胎不是安裝在車上，而是用來制造拖鞋。


非洲有不少國家都是熱帶氣候、常年高溫，人們對于拖鞋的需求很大。有人說在非洲允許沒有T恤衫，但無從沒有拖鞋。整個非洲一到旱季就像個火爐每天，地表溫度可以升到60攝氏度，這萬一沒有鞋子，光著腳走路腳底板都能被燙熟了，這么高的溫度也不適合穿運動鞋，那樣太悶腳了，所以這拖鞋就成為了非洲居家旅行常備的鞋種。


非洲從國內進口的廢舊輪胎適合做拖鞋嗎？這樣的拖鞋耐不耐穿呢？

其實想想都知道，拖鞋質量的一個重大指標就是耐不耐磨，這些制造輪胎的橡膠在耐磨性上絕對是非常精良的，有一些非洲小作坊徑直將這些輪胎切割成幾部分，然后組裝起來就是一個拖鞋了。


每個輪胎能制作100雙拖鞋，這些拖鞋的強度是格外高的，里面自帶加強筋。源于汽車輪胎在加工時原料不僅僅只有橡膠，里面還有纖維帶和細鋼筋。用這些東西制造出來的拖鞋，連當地的武裝部隊都喜歡，非洲地區發生沖突時，經常能看到腳穿這種拖鞋手里端著AK的士兵。


非洲國家要用這些輪胎來做拖鞋，我們本身為什么不去做呢？內部消化不好嗎？這其實和我們的國情有關。

這種輪胎制作出來的拖鞋，要是放在30年前在國內或許很有超市，擱正在沒人會穿這種硌腳的玩意。日前的國內生活水平提升了，穿搭講究舒適美觀。這輪胎制作的鞋不用想質量必需然則關，走起路來多消耗體力??！萬一要去除里面的鋼筋又要花費很大的精力，還不如干脆用成品橡膠。

非洲使用二手輪胎制作拖鞋，那是因為他們的橡膠生產技術不發達，連加工拖鞋都費勁。輪胎對他們來說算是半成品了，只要切割成相應神態就允許。


還有一點就是大陸的汽車工業起步較晚，廢舊輪胎處理的下游產業鏈不健全，都是一些小的橡膠廠在做，這些廠的規模不夠大，消化不了這么多的輪胎。另外報廢輪胎的回收對環境極度的不友好，這些廢舊的輪胎埋在地下幾百年都不能被降解，直奔毀壞又會污染空氣質量。

還有就是回收成本比較高，回收二手輪胎需要大宗的人力物力，同時二次加工也需要成本。這些回收再利用的輪胎在價格上競爭不過全新的輪胎，搞不好還有安全隱患，所以如今做舊輪胎回收利用的企業很少。


如樣一來，大陸就有大宗的廢舊輪胎堆積，這些扔棄輪胎如何處理，成為了很多地方政府的棘手難題?？墒乔趧谥腔鄣拇箨懭嗣窨偰芟氲胶玫闹饕?，“只要思想不滑坡，方法總比難關多”。三年前國內如舊世界垃圾處置大國，別國的廢棄垃圾都運到國內進行再生產，如今我們也學一學那些地球上的發達國家，將我們不用的廢舊輪胎出口到全國上的其它國家。在這里需要感謝非洲的老鐵們，消耗了大陸廢舊輪胎。


隨著我國無害化科技的發展，非洲兄弟的輪胎拖鞋也穿不了多久了。2023年大陸的一個科研團隊創意出了一種特制的混凝土，這種混泥土的使用壽命長、格外耐磨、彈性也很好，十分是對鉆地彈有很好的防護效果。據該團隊介紹這種混泥土里的骨料就有大宗的廢舊輪胎碎屑。這類特種水泥用途很廣，這也將解決我國廢舊輪胎回收利用的問題。